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• 日本国内では乗用車メーカーに思われがちだが、1998年に乗用車部門はフォード・モーターに分離売却された。現在、乗用車のボルボはフォード・モーターの１ブランドであり、ボルボグループとの資本関係は無い。
• ボルボグループ時代は「世界一安全なファミリーカー」と評価されていたが、フォード・モーターに売却されて以降はプレミアム・オートモーティブ・グループのブランドとしてのプレミアムカーへと路線の変更をおこなっている。

• 1915年 鉄鋼メーカーとして創業。27年、当時のスウェーデン最大企業だったベアリングメーカー、SKF社の後援で自動車製造を開始。1930年代に元GMの技術者を招聘するなど、スウェーデンの比較的広大な国土に合わせた「小さなアメリカ車」的な設計がなされていた。
• 1944年発表の小型車、「PV444」が世界的な成功を収め、信頼性／耐久性で高い評価を獲得した。以来、徐々にモデルは大型化して行くが、「世界一安全なファミリーカー」と評価される。1975年にはオランダのDAF社を吸収した。
• 1970年代、労働条件改善のためにベルトコンベアー生産方式を廃止し。結果として高級車の生産にシフト。
• 1980年代以降、国際競争力を強める為、「200」シリーズの改良とともに、「700」「900」シリーズ、1992年にはFWD５気筒の礎となる「850」シリーズをリリースする。
• 世界的な自動車会社再編の中、1998年に乗用車部門がフォード・モーターに売却され、フォードの一部門となった。以降乗用車部門は「ボルボ・カーズ(Volvo Cars)」を名乗っている。

• VOLVO C70カブリオレ/クーペ（1998年〜）
  • 初代70シリーズをベースとしたクーペ＆カブリオレ。
• VOLVO S80（1999年〜）
  • ボルボの最上級4ドアセダン。直5、直6エンジンを横置きするFF駆動方式。
  • ガソリン・ターボ（ロー/ハイプレッシャー）直５ディーゼル・デイーゼルターボ、バイフューエル（LPG/ガソリン＜05年まで＞・CNG/ガソリン）の多彩なエンジン構成を持つも、日本での販売はガソリンエンジンのみである。
  • 電子制御スロットルの故障多発により、北米では訴訟により保証期間の延長が行われた模様である。
• VOLVO V70（2000年〜）
  • 2000年にフルモデルチェンジを行い、現在も継続販売されている現行モデル。2004年秋に登場した2005年モデルでは、プロテクションモールがボディ同色化されたうえ、一部がメッキ処理されるなど、フォードの戦略によりプレミアム性が大幅に高められた。実用性重視による無塗装プロテクションモール、環境性重視によるメッキ処理の抑制、という設計思想に別れを告げたことが特筆される。
  • 2006年モデルからは限定車扱いであったRAWDがカタログモデルとなった。
• VOLVO S60（2001年〜）
  • S80/V70と共通のプラットフォームを持つ中型の4ドアセダン。自然吸気とターボ過給の直5エンジンを横置きする。駆動方式はFF/AWDとも5ATを基本とするが、RAWDについては6ATである。エンジンラインナップはV70と同じである。
• VOLVO S40／VOLVO V50（2004年〜）
  • ベルギーで生産され、横置き4気筒をメインに、中型車と共通の直5エンジンもラインナップする。プラットフォーム、フロントサスペンションを、マツダ3(アクセラ)、フォード・フォーカスと共用する。
  • 輸入車としては初めて超-低排出ガス車の認定を受ける。
• VOLVO XC70
  • V70をベースとしたクロスオーバーSUVとして登場。初期はV70ファミリーの一グレードとして V70 XCを名乗っていた。オリジナルのV70より最低地上高を上げ215mmとなっており（全高は1560mm）、廃道や林道・オフロード・積雪路面で威力を発揮する。トレッドも45mm拡大されている。4WDシステムは、ハルデックス社の前後輪駆動配分を採用したパートタイム式をAWDと呼んでいる。
• VOLVO XC90
  • 北米市場でのSUV好調を受け、三列シートを持つSUVとして急遽設計されたモデル。日本には導入されていないがFF仕様も有る。V8、直6、直5エンジンを横置きする。なおV8エンジンはヤマハ発動機が設計生産をおこなっている。