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• S/SS/SSK/SSKL　通称Sシリーズ。1927年、前身のベンツKシリーズをいっそうスポーティにしたモデル「S」（SはSport（シュポルト）の略）が登場。設計はフェルディナント・ポルシェである。前身のベンツKシリーズのフレームにキックダウンをつけることで低重心化し、エンジン位置も調整したもので、市販車であるがそのままレース出場すら可能な、文字通りのスーパースポーツカーである。Sシリーズはエンジン排気量・ホイールベースの改良により、SS/SSKへと進化。SSKに至っては、1920年代の市販車でありながら、最高速は時速192kmを出すことが可能であったという。日本では、SSKがルパン三世の愛車としても知られている（但し、エンジンはフェラーリ12気筒に変更されているという設定）。究極的には、エンジンを当時としては例のない300馬力まで強化し、大幅にストリップダウンされて軽量化したSSKLとなり、最高速は時速235kmに達したが、これはレース専用であり、僅か数台が製造されただけであるとされる。SSKLは、1931年には、伝統のミッレ・ミリアを制したことでも名高い。Sシリーズは、名手ルドルフ・カラツィオラの活躍や、その生産台数の少なさもあり、現在まで伝説のマシーンとして記憶されている。
• 170H
• 540K　ホルヒ853と互角に競った、最高のパーソナルカーである。当時、どの自動車会社もスペシャリティモデルはすべてコーチワークをコーチビルダーに任せていたが先代の500K同様、自社でコーチワークを行っている。だがその完成度はコーチビルダーに勝るとも劣らない程であった。又、映画サウンド・オブ・ミュージックでもこれのカブリオレBが使用されている。
• 260D　世界で初めてディーゼルエンジンを搭載・市販された乗用車である。

• 300SL スポーツクーペ/ロードスター。世界初のガソリン直噴エンジン搭載車。クーペはガルウイングが特徴。
• 190E（W201） 長らく小型車を持たなかったメルセデスベンツが1982年に発表、業界を驚かせた。アメリカのCAFE対策で生まれた車。名称も本来メルセデスは排気量を示す「１９０」がそのまま車名になってしまい、2.3リットルモデルは、190E2.3等とCクラス出現までは変則的な名称となってしまった。ブリューノサッコの手による。ブレーメン工場で初めて生産された。小型化するために世界初のマルチリンクを搭載車（マルチリンクについてはPorsche９２８のバイザッハアクスルが先とする説もあるが）。本来の目的はラリー参戦とも、アメリカ合衆国で販売する際のメーカーの総排気量規制の結果とも言われる。（ラリー参戦については実現しなかったがツーリングカーレースには参戦）コスワースが開発に協力した高性能版『2.3-16』後の『2.5-16』は特に有名で4ドアセダンの高性能モデルの魁となった。オリジナルの2リットル版の他に2.3／2.6リットルの直6や2.5リットルのディーゼルを搭載した車両もあったが、ボディタイプは上級車であるミディアムクラス（後のEクラス）と異なり4ドアセダンのみだった。バブル経済時代の日本では5ナンバーサイズに収まることから「小ベンツ」と呼ばれもっとも街中で見かけるメルセデスと言うことで揶揄された。しかしサスペンション等は上級車であるミディアムクラス（後のEクラス）との共通部品が多いことや、所謂ダイムラーベンツとクライスラーの合併以前の「Das Besten order Nicht（最善か、無か）」時代に設計されている。